宝马正在为其氢燃料汽车计划的下一个关键阶段做准备，部署100辆iX5 Hydrogen汽车进行实际测试。这一实际部署将为这家汽车制造商提供宝贵的见解和数据，因为它为潜在的大规模生产制定了路线年的开发工作，宝马iX5氢燃料汽车及其开发项目进入了关键的下一个阶段，100辆车进入了首批试点车队。

  该车队正在全球部署，用于示范和试验目的。这种积极的驾驶体验将是没有参与开发过程的人第一次有机会直接了解宝马iX5Hydrogen汽车的性能。

  “氢是一种多功能能源，在能源转型过程中发挥着关键作用，因此在气候保护中发挥着关键作用。毕竟，这是储存和运输可再次生产的能源最有效的方式之一，”宝马公司董事会主席奥利弗齐普斯说。“我们该利用这一潜力来加速交通行业的转型。氢是零排放汽车拼图中缺失的一块。单靠一项技术是不足以在全世界内实现气候中和交通的。”

  以目前的宝马X5为基础开发的宝马iX5 Hydrogen车在2019年的IAA车展上首次作为概念车亮相。最初的原型车随后在IAA Mobility 2021上作为穿梭车供观众体验。

  其氢燃料电池系统进一步证明了宝马集团在电力驱动技术领域的领先知识。宝马集团正在系统地推进氢燃料电池技术的开发，作为未来本地零排放个人出行的额外选择。

  宝马集团在其位于慕尼黑的内部氢技术中心为试点车队生产高效燃料电池系统。该技术是宝马iX5Hydrogen的核心要素之一，可产生125KW/170马力的高连续输出。

  在燃料电池中，燃料箱中的气态氢和空气中的氧发生化学反应。保持燃料电池膜中这两种元素的稳定供应对驱动系统的效率至关重要。除了在内燃机上发现的技术等效功能，如增压空气冷却器，空气过滤器，控制单元和传感器，宝马集团还为其新的燃料电池系统开发了特殊的氢组件。这些包括高速压缩机涡轮和高压冷却剂泵。

  两家公司已建立了多年的信任合作伙伴关系，自2013年以来一直在燃料电池驱动系统方面做合作。

  基于单个燃料电池，燃料电池系统的制造大致上可以分为两个步骤。这些电池首先被组装成一个燃料电池堆。下一步包括安装所有其他部件，以生产一个完整的燃料电池系统。

  燃料电池的堆叠绝大多数都是一个完全自动化的过程。一旦检查了各个部件是否有损坏，就用机器用5吨的力压缩堆栈并放置在外壳中。堆叠外壳在宝马集团Landshut工厂的轻金属铸造厂使用砂型铸造技术制造。

  为此，熔融铝被倒入一个由压实的沙子与树脂混合而成的模具中，这个模具是专门为这款小型汽车设计的。

  向燃料电池堆输送氢气和氧气的压力板由铸造塑料部件和轻合金铸件制成，也来自兰茨胡特工厂。压力板在堆壳周围形成气密和水密密封。

  燃料电池堆的最终组装包括电压测试以及电池内化学反应的广泛测试。最后，所有不同的组件在组装区装配在一起，以生产完整的系统。

  在这个系统组装阶段，还要安设其他组件，如压缩机、燃料电池系统的阳极和阴极、高压冷却剂泵和线束。

  后桥高度集成的驱动单元采用了第五代宝马eDrive技术(电动机、变速器和动力电子设备集中在一个紧凑的外壳中)，动力系统采用了专门为该车开发的锂离子技术动力电池，最大输出功率为295kW/401hp。在滑行、超限和制动阶段，电机也充当发电机，将能量反馈给动力电池。

  宝马iX5Hydrogen正在宝马集团位于慕尼黑研究与创新中心(FIZ)的试点工厂生产。这是开发和生产之间的接口，该公司品牌的每一款新车型都是在这里首次制造的。大约有900人在这里从事车身车间、装配、模型工程、概念车制造和增材制造。

  他们的任务是确定保证产品和制作的完整过程为批量生产准备好。以宝马iX5Hydrogen为例，氢技术、汽车开发和新车型初始组装方面的专家一直在密切合作，将尖端的驱动和储能技术整合在一起。

  燃料电池所需的氢气储存在两个由碳纤维增强塑料(CFRP)制成的700巴储罐中。这些储罐加在一起可以储存近6公斤的氢气，足以让宝马iX5Hydrogen在WLTP循环中行驶504公里(313英里)。加满氢燃料罐只需要三到四分钟，因此宝马iX5Hydrogen也能够给大家提供宝马远近闻名的长距离驾驶乐趣，只需要在路上停几站。

  宝马集团是第一家加入由科学减排倡议(Science Based Targets initiative)领导的“1.5C商业目标运动”的德国汽车制造商，致力于在整个价值链中实现完全气候中和的目标。

  这一过程的下一步涉及宝马集团的计划，即到2030年，与2019年相比，每辆车在其整个生命周期(即供应链、生产和使用阶段)减少至少40%的二氧化碳排放量。

  2022年，宝马集团(BMW Group)在全球销售了逾21.5万辆全电动汽车，比前一年增长了近108%。去年，全电动汽车占总销量的比例略低于9%，到2023年，这一比例将增至15%。

  最迟到2030年，宝马集团(BMW Group)希望实现全电动汽车占其总销量50%以上的目标。

  在适当的条件下，氢燃料电池技术有可能成为宝马集团传动系统产品组合的另一个支柱，以实现本地无二氧化碳交通。